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弧线流畅的水下线条,与自己的‘带龙骨大木盘内河船’,绝对不是一个时代的产物。
“没办法了,大的留着瞻仰吧,小的先拆一条,先让我搞明白,钉子之类的铁质部件该怎么做。”
本世界的船,自然也是欧洲风格——当然这只是牛井田这个土鳖的看法,跟中国传统木船相比,世界大部分船都雷同的厉害。
牛井田穿越前,也坐过五米以上长度的木头船,纯中式的那种,方头方脑内河款。
感觉就是,这些小号的船,最重要的是船帮、船底之类的外壁木板,内部框架只是起到加固与维持形状的作用,结构也相对简单——连船头船尾都是方形的,只不过有一点弧度。
但是本地的船,设计思路完全不同。
首先有一条结实的龙骨,向下还延伸出船底,如刀削一般。而常见的中国船多是平底的,也谈不上龙骨(牛井田没见过鸟船福船实物,对此有误解)。
接着是十分复杂的船肋,密密麻麻如同鱼类的肋骨一样,越大的船越密集,肋骨几乎要把船舷侧面的一半都挡住了。
传统中国船,船肋就少多了,小船三五道而已,大船也只是维持很低的限度。
只靠龙骨穿起这些密密麻麻的船肋,应该是不够的,这些船一般都有辅助的木条,从船头到船尾,把船肋骨又串联一遍,只是看船体大小不同,这些辅助龙骨数量有多有少罢了。
然后就是船肋外的挡板了,这也是船直接接触海水的地方。
这些船不仅用特殊形状的钉子,把肋板钉在龙骨上,还用木栓从垂直方向上把木板串起来,大概是为了加强结构。
不过相对而言,它们的木板较中式船要薄很多,而且中式船使用的是一种弧形的钉子,似乎叫爬头钉,牛井田见过别人修理公园的小木船,用的就是这种爬头钉。
光船身就有这么大差别,帆具就更不敢想了。
总体的感觉,相对于中式的木船,本地的船工艺很复杂,成本太高,结实程度也没感觉有多大优势。但是航海性能似乎好些,最起码,这尖头尖尾的船身弧线真是漂亮,速度与灵活性应该会很强。
目前,能拿来山寨的船只有本地货色,牛井田也没得挑。他只能在拆船的时候,带着一票狗头人仔细盯着,学到了一点本地人的施工工艺。
魔鬼就在细节中啊!
大家陆续发现了很多平时没注意到的地方——举个例子,这些船钉钉子的时候,很多地方都是左右交叉着钉下去,船板缝隙里也填着麻丝跟油泥,而且光钉子就有好几种规格跟形状。
在狗头们围着沉船折腾的时候,很多本地人也看在眼里。
老船长胡革就过来围观了一阵,还忍不住评价了一下那条双桅大船:这船略有古怪,看船帮的做法,不是本地常见的工艺,应该是用异国的商船改装过来的。
其他两条单桅渔船,他评价,这种船既可以打渔,又可以近海运输,胆子大的老手甚至敢拿它越洋。其中有一条是邻国船厂出品的,那里价格更便宜,但是木材又比本地稍差。
不过再多,他就不肯说了,在本地,狗头人的信誉还需要经营,幸存者们仍然各种提防,牛井田也没什么好办法。
这次狗头远征队,原本只有八百多人,现在陆续增加到一千一百。
出门时,只带了不到三百的工匠,其中大多数是木匠,铁匠只有十来个。
牛井田想了想,造船缺工具,缺各种规格的船钉。
只能自己先回老巢一次,把要做的铁质部件一口气做足,然后再带回来。
留下这些狗头在这里折腾,反正现在局面安定,短时间不会出事。
先分配了一下工作:让两百多只狗头去种田,四百多只狗头划船去沼泽继续弄食物,剩下的五百左右,统统折腾造船大业。
这其中,又分了一半的人去砍树,这里木头需求量很大。
剩下一部分去造简易码头了,反正不过是简易的木制栈道,只要坚持能一年就好。
最后剩下的都是最熟练的木匠和帮工,它们的工作就是模仿这几条船的结构,原样山寨,多制造点木制构件,能造多少算多少。
自己大吃大喝一通,把拆船搞到的各种金属构件都挑出一批来,然后丢进空间袋,接着独自一人上路,开始向南方的千窟丘陵飞去。
很多金属制品,只能靠千窟丘陵生产了,而且,特斯菲尔用传讯术通知自己,那边又出了新状况。
千窟丘陵,人力危机大爆发。... -->>
弧线流畅的水下线条,与自己的‘带龙骨大木盘内河船’,绝对不是一个时代的产物。
“没办法了,大的留着瞻仰吧,小的先拆一条,先让我搞明白,钉子之类的铁质部件该怎么做。”
本世界的船,自然也是欧洲风格——当然这只是牛井田这个土鳖的看法,跟中国传统木船相比,世界大部分船都雷同的厉害。
牛井田穿越前,也坐过五米以上长度的木头船,纯中式的那种,方头方脑内河款。
感觉就是,这些小号的船,最重要的是船帮、船底之类的外壁木板,内部框架只是起到加固与维持形状的作用,结构也相对简单——连船头船尾都是方形的,只不过有一点弧度。
但是本地的船,设计思路完全不同。
首先有一条结实的龙骨,向下还延伸出船底,如刀削一般。而常见的中国船多是平底的,也谈不上龙骨(牛井田没见过鸟船福船实物,对此有误解)。
接着是十分复杂的船肋,密密麻麻如同鱼类的肋骨一样,越大的船越密集,肋骨几乎要把船舷侧面的一半都挡住了。
传统中国船,船肋就少多了,小船三五道而已,大船也只是维持很低的限度。
只靠龙骨穿起这些密密麻麻的船肋,应该是不够的,这些船一般都有辅助的木条,从船头到船尾,把船肋骨又串联一遍,只是看船体大小不同,这些辅助龙骨数量有多有少罢了。
然后就是船肋外的挡板了,这也是船直接接触海水的地方。
这些船不仅用特殊形状的钉子,把肋板钉在龙骨上,还用木栓从垂直方向上把木板串起来,大概是为了加强结构。
不过相对而言,它们的木板较中式船要薄很多,而且中式船使用的是一种弧形的钉子,似乎叫爬头钉,牛井田见过别人修理公园的小木船,用的就是这种爬头钉。
光船身就有这么大差别,帆具就更不敢想了。
总体的感觉,相对于中式的木船,本地的船工艺很复杂,成本太高,结实程度也没感觉有多大优势。但是航海性能似乎好些,最起码,这尖头尖尾的船身弧线真是漂亮,速度与灵活性应该会很强。
目前,能拿来山寨的船只有本地货色,牛井田也没得挑。他只能在拆船的时候,带着一票狗头人仔细盯着,学到了一点本地人的施工工艺。
魔鬼就在细节中啊!
大家陆续发现了很多平时没注意到的地方——举个例子,这些船钉钉子的时候,很多地方都是左右交叉着钉下去,船板缝隙里也填着麻丝跟油泥,而且光钉子就有好几种规格跟形状。
在狗头们围着沉船折腾的时候,很多本地人也看在眼里。
老船长胡革就过来围观了一阵,还忍不住评价了一下那条双桅大船:这船略有古怪,看船帮的做法,不是本地常见的工艺,应该是用异国的商船改装过来的。
其他两条单桅渔船,他评价,这种船既可以打渔,又可以近海运输,胆子大的老手甚至敢拿它越洋。其中有一条是邻国船厂出品的,那里价格更便宜,但是木材又比本地稍差。
不过再多,他就不肯说了,在本地,狗头人的信誉还需要经营,幸存者们仍然各种提防,牛井田也没什么好办法。
这次狗头远征队,原本只有八百多人,现在陆续增加到一千一百。
出门时,只带了不到三百的工匠,其中大多数是木匠,铁匠只有十来个。
牛井田想了想,造船缺工具,缺各种规格的船钉。
只能自己先回老巢一次,把要做的铁质部件一口气做足,然后再带回来。
留下这些狗头在这里折腾,反正现在局面安定,短时间不会出事。
先分配了一下工作:让两百多只狗头去种田,四百多只狗头划船去沼泽继续弄食物,剩下的五百左右,统统折腾造船大业。
这其中,又分了一半的人去砍树,这里木头需求量很大。
剩下一部分去造简易码头了,反正不过是简易的木制栈道,只要坚持能一年就好。
最后剩下的都是最熟练的木匠和帮工,它们的工作就是模仿这几条船的结构,原样山寨,多制造点木制构件,能造多少算多少。
自己大吃大喝一通,把拆船搞到的各种金属构件都挑出一批来,然后丢进空间袋,接着独自一人上路,开始向南方的千窟丘陵飞去。
很多金属制品,只能靠千窟丘陵生产了,而且,特斯菲尔用传讯术通知自己,那边又出了新状况。
千窟丘陵,人力危机大爆发。... -->>
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