，然后点击“添加到主屏幕”第七十四章飞艇运输计划（一） (2/2)
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的航空器啊，我国地理地形复杂，以西南地区为例，多山多河流，道路和铁路难以修建；河道落差大，水运难以为继；如果有一种成本低廉的航空运输器，就可以解决这个问题，‘要想富、先修路’，要想解决山区的贫困和发展问题，运输是避不过去的......”
谢子长点点头，又摇摇头，沉思不语。
谢冰忍不住问禹天：“那些西方发达国家为什么不发展飞艇呢？我听说飞艇以前发生过爆炸，不安全。”刘海燕也频频点头。
“一切是利益在主导；前面几十年间，发达国家在飞机产业上已经投入了无数的研发资金，现在他们已经确保了行业领先和领导地位，巴不得现有的技术用到天荒地老呢。再说飞艇没有什么太深的技术门槛，随便一家有点实力的公司都能生产和运营，如果这样，谁还会愿意买他们制造的昂贵的飞机呢？要知道飞艇飞行虽然速度慢，但它消耗燃料少，运营成本极其低廉；当然，飞艇最早以前充的是易燃易爆的氢气，曾经在二战期间发生过几起爆炸事件，但是飞机也不是绝对安全的啊，更何况现在的飞艇还可以充一种惰性气体—氦气，发生爆炸是一点可能性都没有了。再者说，我们不用它来运人，我们用它做中短途的货物运输，在山区合适的地点建一些货物集散地，那道路不畅的问题就可以解决了；飞艇能够垂直起降、悬空时间长、速度慢的特点反倒成为了搞货运的优势......”
谢冰频频点头，刘海燕看看自己的老公，谢子长眼中光芒闪烁，但是眉头皱得更紧了，就不解地问禹天道：“那难道没有不好的地方吗？”
禹天点点头，“肯定有，有几个主要问题不好解决，一是安全性和成本之间的矛盾，氦气不是自然界中单独存在的，需要专门的技术和装置从其他物质中提取，目前阶段产量有限，成本很高；用氢气倒是便宜，安全性方面要差得多；二是飞艇的制造成本并不低，只是运营成本低廉；三是使用过程中的问题，比如异常天气对飞艇的使用就影响很大；还有飞艇体积庞大，停放、维护保养的麻烦也不少......”
谢子长点点头，本来紧皱的眉头倒是松开了，本来他以为禹天只是异想天开，不清楚飞艇的弊端，现在听禹天这么说，他反倒认真起来了，提出疑问，“那你有没有想过怎么解决这些实际难题呢？”
我也没有太好的主意；‘实践出真知’，要真正试过才能发现问题和解决问题；但是我觉得华夏目前并没有更好的选择。
华夏飞机产业要想达到美欧目前的技术水平至少还需要20到30年，而且，飞机运输的成本高昂，并不适合解决山区货物运输的问题；
华夏西南以及其他广大山区要想实现通铁路至少也要20年的时间，钱更是不会少花；那我们何不试试技术含量不高、运营成本低廉的飞艇呢，用不起氦气我们就用氢气；二战时期的氢气飞艇制造技术和安全性总不能跟现在比吧？就算还是有危险，可是，每年山区汽车运输出的事故就少了吗？贫困山区上亿的人口还在为温饱挣扎，因为道路交通不畅，山区人口分散，他们享受不到更好的医疗和教育；信息交流不畅，使他们思想闭塞；物资流通不畅，使他们还处于极度贫穷之中，他们的平均寿命远低于平原地区，我想，只要氢气飞艇的事故概率能控制在一个可以接受的范围，这事儿还是值得去做的吧？
华夏不能完全按照西方的技术思路走，更应该多考虑自家的特殊性，审慎的选择适合自己的技术和发展道路；之前我曾经问过港岛的企业家，说，什么技术是最赚钱的，他们说，最好、最先进的技术；我说，不对，最挣钱的技术应该是那些最成熟、最便宜的技术；最后他们仔细想过以后还是非常认同我的说法；
大载重货运飞机一架的造价动辄就是几亿、十几亿美元，研发成本更是天文数字，我们暂时不会造、也造不起，更用不起；
西南的横断山脉阻隔了华夏西南与缅甸的陆路通道，要想修通火车没有个二三十年的工夫想都不要想，花的钱更是天文数字，可是如果用载重飞艇做横断山脉之间的联通，一架飞艇承载的物资相当于半节、一节车皮，五十架飞艇就相当于一列货运火车，利用缅甸国内横贯南北的铁路，我国的西南地区相当于有了印度洋的出海口，这对于华夏西南乃至整个华夏的经济发展能起多大的推动作用啊。
而飞艇从技术含量、制造成本、运营费用几个方面都远远低于飞机，虽然在有些方面还有一些困难需要克服，但是相对它能实现的愿景来说，是值得大力投入和发展的......
还有，我听水木大学的流体力学教授跟我说起，他说在云层之上有个平流层，气流和压力等各方面数值异常稳定，理论上一个超大型的飞艇带着几百吨的货物上升到平流层以后，只需要耗用微小的燃料，就可以将货物运输到几千公里以外的地区，现在美欧已经开始研究这种超大型飞艇，我们也需要在这方面做一些准备......”
的航空器啊，我国地理地形复杂，以西南地区为例，多山多河流，道路和铁路难以修建；河道落差大，水运难以为继；如果有一种成本低廉的航空运输器，就可以解决这个问题，‘要想富、先修路’，要想解决山区的贫困和发展问题，运输是避不过去的......”
谢子长点点头，又摇摇头，沉思不语。
谢冰忍不住问禹天：“那些西方发达国家为什么不发展飞艇呢？我听说飞艇以前发生过爆炸，不安全。”刘海燕也频频点头。
“一切是利益在主导；前面几十年间，发达国家在飞机产业上已经投入了无数的研发资金，现在他们已经确保了行业领先和领导地位，巴不得现有的技术用到天荒地老呢。再说飞艇没有什么太深的技术门槛，随便一家有点实力的公司都能生产和运营，如果这样，谁还会愿意买他们制造的昂贵的飞机呢？要知道飞艇飞行虽然速度慢，但它消耗燃料少，运营成本极其低廉；当然，飞艇最早以前充的是易燃易爆的氢气，曾经在二战期间发生过几起爆炸事件，但是飞机也不是绝对安全的啊，更何况现在的飞艇还可以充一种惰性气体—氦气，发生爆炸是一点可能性都没有了。再者说，我们不用它来运人，我们用它做中短途的货物运输，在山区合适的地点建一些货物集散地，那道路不畅的问题就可以解决了；飞艇能够垂直起降、悬空时间长、速度慢的特点反倒成为了搞货运的优势......”
谢冰频频点头，刘海燕看看自己的老公，谢子长眼中光芒闪烁，但是眉头皱得更紧了，就不解地问禹天道：“那难道没有不好的地方吗？”
禹天点点头，“肯定有，有几个主要问题不好解决，一是安全性和成本之间的矛盾，氦气不是自然界中单独存在的，需要专门的技术和装置从其他物质中提取，目前阶段产量有限，成本很高；用氢气倒是便宜，安全性方面要差得多；二是飞艇的制造成本并不低，只是运营成本低廉；三是使用过程中的问题，比如异常天气对飞艇的使用就影响很大；还有飞艇体积庞大，停放、维护保养的麻烦也不少......”
谢子长点点头，本来紧皱的眉头倒是松开了，本来他以为禹天只是异想天开，不清楚飞艇的弊端，现在听禹天这么说，他反倒认真起来了，提出疑问，“那你有没有想过怎么解决这些实际难题呢？”
我也没有太好的主意；‘实践出真知’，要真正试过才能发现问题和解决问题；但是我觉得华夏目前并没有更好的选择。
华夏飞机产业要想达到美欧目前的技术水平至少还需要20到30年，而且，飞机运输的成本高昂，并不适合解决山区货物运输的问题；
华夏西南以及其他广大山区要想实现通铁路至少也要20年的时间，钱更是不会少花；那我们何不试试技术含量不高、运营成本低廉的飞艇呢，用不起氦气我们就用氢气；二战时期的氢气飞艇制造技术和安全性总不能跟现在比吧？就算还是有危险，可是，每年山区汽车运输出的事故就少了吗？贫困山区上亿的人口还在为温饱挣扎，因为道路交通不畅，山区人口分散，他们享受不到更好的医疗和教育；信息交流不畅，使他们思想闭塞；物资流通不畅，使他们还处于极度贫穷之中，他们的平均寿命远低于平原地区，我想，只要氢气飞艇的事故概率能控制在一个可以接受的范围，这事儿还是值得去做的吧？
华夏不能完全按照西方的技术思路走，更应该多考虑自家的特殊性，审慎的选择适合自己的技术和发展道路；之前我曾经问过港岛的企业家，说，什么技术是最赚钱的，他们说，最好、最先进的技术；我说，不对，最挣钱的技术应该是那些最成熟、最便宜的技术；最后他们仔细想过以后还是非常认同我的说法；
大载重货运飞机一架的造价动辄就是几亿、十几亿美元，研发成本更是天文数字，我们暂时不会造、也造不起，更用不起；
西南的横断山脉阻隔了华夏西南与缅甸的陆路通道，要想修通火车没有个二三十年的工夫想都不要想，花的钱更是天文数字，可是如果用载重飞艇做横断山脉之间的联通，一架飞艇承载的物资相当于半节、一节车皮，五十架飞艇就相当于一列货运火车，利用缅甸国内横贯南北的铁路，我国的西南地区相当于有了印度洋的出海口，这对于华夏西南乃至整个华夏的经济发展能起多大的推动作用啊。
而飞艇从技术含量、制造成本、运营费用几个方面都远远低于飞机，虽然在有些方面还有一些困难需要克服，但是相对它能实现的愿景来说，是值得大力投入和发展的......
还有，我听水木大学的流体力学教授跟我说起，他说在云层之上有个平流层，气流和压力等各方面数值异常稳定，理论上一个超大型的飞艇带着几百吨的货物上升到平流层以后，只需要耗用微小的燃料，就可以将货物运输到几千公里以外的地区，现在美欧已经开始研究这种超大型飞艇，我们也需要在这方面做一些准备......”